ما هو ناقل الحركة فيتيس DSG GaerBox - مميزات وعيوب DSG
هو نوع من ناقل الحركة اليدوي الآلي ثنائي القابض يعمل عن طريق تعيين تروس بديلة محددة لكل قابض . مما يسمح بتغيير سريع للحركة الفردية يعالج القابض الأول التروس العكسية الأولى والثالثة والخامسة والسابعة . يعالج القابض الثاني التروس الثانية والرابعة والسادسة .
تستخدم معظم المركبات في مجموعة فولكس فاجن الحالية ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي بـ 8 سرعات أو ناقل حركة يدوي بست سرعات .
 |
فيتيس DSG ناقل الحركة الاتوماتيكيكيف يعمل فيتيس DSG Gaerbox
ناقل الحركة ثنائي القابض ، المعروف أيضًا باسم ناقل الحركة المباشر . حركة آلي يمكنه تغيير التروس بشكل أسرع من أي ناقل حركة آخر. أفضل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي وأداء أسرع من ناقل الحركة اليدوي DSG ناقل الحركة ثنائي القابض ، هو ناقل .
يتم توفير ناقل حركة مزدوج القابض الآن من قبل العديد من شركات صناعة السيارات مثل DSG وأودي مثل S-Tronic - Ford و Mitsubishi و Smart و Hyundai و Porsche .
قيادة السيارة مع ناقل الحركة المزدوج DSG Transmission
لا تحتوي السيارات المجهزة بمقبض مزدوج على دواسة القابض . يتم تعشيق القابض وفكه تلقائيًا تستخدم معظم ناقل الحركة ثنائي القابض محدد إزاحة نمط تلقائي مع نمط التغيير التقليدي . وضع "Drive" أو "Sport" يعمل ناقل الحركة ثنائي القابض مثل ناقل الحركة الأوتوماتيكي العادي . في وضع "القيادة" ، ينتقل ناقل الحركة إلى تروس أعلى مبكرًا لتقليل ضوضاء المحرك وزيادة استهلاك الوقود إلى أقصى حد . بينما في وضع "الرياضة" فإنه يحتفظ بالتروس السفلى لفترة أطول من أجل إبقاء المحرك في نطاق الطاقة الخاص به .
يوفر الوضع الرياضي أيضًا انقلابات أكثر قوة مع ضغط دواسة أقل . وفي بعض السيارات يتسبب الوضع الرياضي الجذاب في تفاعل السيارة بشكل أكبر مع دواسة الوقود .
تحتوي معظم ناقل الحركة مزدوج القابض على وضع يدوي يتيح النقل اليدوي عبر ذراع ناقل الحركة أو المجاذيف المركبة . على عجلة القيادة عند القيادة في الوضع اليدوي . لا يزال يتم تشغيل القابض تلقائيًا ولكن يتحكم السائق في تحديد التروس ومتى. سيتبع ناقل الحركة أوامر السائق ما لم يعمل الترس المختار على زيادة سرعة المحرك . على سبيل المثال قيادة الترس الأول أثناء قيادة . 80 ميل بالساعة .
 مزايا ناقل الحركة المزدوج DSG
تتمثل الميزة الأساسية للقابض المزدوج في أنه يوفر نفس خصائص القيادة لناقل الحركة اليدوي ويأتي مع الراحة التلقائية ومع ذلك . فإن القدرة على إجراء عمليات نقل التروس شبه الآنية تمنح مزايا القابض المزدوج على كل من فولكس واجن . حوالي 8 مللي ثانية لترتقي إلى الأعلى .
يميل DSG إلى وزن أقل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي لأنه لا يحتوي على محول عزم الدوران . ولكنه عادة ما يكون أثقل قليلاً من ناقل الحركة اليدوي بسبب الوزن الإضافي من وحدة الميكاترونكس .
نظرًا لطريقة عملها مع تحديد الترس "التالي" دائمًا مسبقًا توفر ناقل الحركة DSG توصيلًا للطاقة . دون انقطاع أثناء التسارع (على غرار CVT ولكن مع قدرة عزم دوران أكبر) ووقت استجابة سريع . بالإضافة إلى التحكم اليدوي . وبغض النظر عما قد يقوله رفيقك لا توجد طريقة يمكنه / يمكنها تغيير دليله / ها بشكل أسرع من DSG . وأوتوماتيكية محول عزم الدوران ، بغض النظر عن مدى ذكائه أبطأ أيضًا في التحول من DSG .
 عيوب ناقل الحركة المزدوج القابض DSG
القيد الرئيسي لناقل الحركة المزدوج هو نفسه كل ناقل الحركة الموجه . نظرًا لوجود عدد ثابت من التروس ولا يستطيع ناقل الحركة دائمًا الحفاظ على المحرك بأقصى سرعته . للحصول على أقصى قدر من الطاقة أو الحد الأقصى للاقتصاد في استهلاك الوقود .
فإن ناقل الحركة مزدوج القابض لا يمكنه بشكل عام استخراج الكثير من الطاقة أو الاقتصاد في استهلاك الوقود من المحرك . بشكل مستمر - ناقل حركة أوتوماتيكي متغير (CVTs) . ولكن نظرًا لأن ناقل الحركة مزدوج القابض CVTs يوفر تجربة قيادة مألوفة يوفر أداءً فائقًا مقارنةً بالدليل أكثر من . فإن معظم السائقين يفضلونها على DSG .
هناك نوعان من محددات التروس التي تمتد على مجموعات التروس وسيتحكم أحدهما في التروس التي تصعد . والآخر يتحكم في التروس نزولًا تحتوي هذه المحددات على مستشعرات الوضع المغناطيسي . عليها لإخبار وحدة الميكاترونيكس في فولكس فاجن عن الترس الذي تم اختياره مع المكابس التي تتحكم في حركة المحددات .
الشكوى الأكثر شيوعًا (أو العيب) هي أن DSG يمكن أن يشعر في بعض الأحيان بالتشنج أو أن هناك فجوة بين التحولات . في مواقف معينة تميل هذه الأمثلة إلى أن تكون ثقيلة الوزن تجاه سيناريوهات معينة . كما هو الحال عندما تسرع بسرعة تصل إلى الطريق السريع من منحدر على الطريق .
للذهاب للاندماج ولكن عليك التراجع لأن السيارة قد انتقلت إلى ممرك . في هذه الحالة كان الإرسال قد حدد أنت تتراجع عن دواسة الوقود لذلك حددت الترس السفلي مسبقًا ثم بعد لحظات . على سبيل المثال السيارة التي تحركت في حارة السير تراك وتعود بسرعة إلى الحارة الأخرى . مما يسمح لك بتأريضها مرة أخرى للعودة إلى سرعة الطريق السريع . ولكن لأن ناقل الحركة قد حدد مسبقًا ستستغرق بعض الوقت للحاق بالوضع المتغير وتحديد ترس أعلى بدلاً من ذلك .
والآخر هو من بداية قائمة حيث يقول الناس في كثير من الأحيان أن DSG يمكن أن يرتعش عندما تقلع . هذا ببساطة لأنه للحفاظ على القوابض في ناقل الحركة ستقوم وحدة الميكاترونكس بفصل كل من القوابض عندما تكون السيارة ثابتة . لذلك تمامًا مثل التحول من الترس المحايد إلى الترس الأول مع سيارة نقل يدوي تقليدية . يمكن أن يكون هناك رعشة طفيفة مثل القوابض الموجودة في DSG .
كما أن DSGs ليست الخيار الأفضل للطرق الوعرة بسبب تراكم الحرارة في حزم القابض عند السير على التضاريس الوعرة . لأن القابض لا يتم إشراكه بالكامل أبدًا. على سبيل المثال ، اقرأ هذا الاختبار لسوزوكي فيتارا .
 كيف تقود سيارة مع فيتيس DSG
من منظور القيادة فإن أستخدام فيتس DSG يشبه تمامًا استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي تقليدي . حيث تقوم بوضعه في D لـ Drive ثم حسنًا قم بالقيادة سوف يغير التروس لك أثناء القيادة . ويسمح لك بتحديد الوضع Sport S للرياضة حيث سيظل النظام على التروس لفترة أطول . بل ويسمح أيضًا بالتحكم اليدوي عبر بدائل السرعة أو ناقل الحركة نفسه طوال الوقت . لن تقلق بشأن دواسة القابض ما عليك سوى المكابح والاختناق ولكن . هناك بعض الأشياء التي يجب وضعها في الاعتبار عند قيادة السيارة باستخدام DSG .
الأشياء الرئيسية التي يجب أن تتذكرها هي الإقلاع من البداية الدائمة أو القيادة ببطء فوق التل أو التقدم إلى الأمام في حركة المرور. كل هذه الأشياء يمكن أن تسبب تآكل وتمزق على القابض (عادة ما يكون أول ترس السرعة الأولى) في ناقل الحركة . في حين أن المحرك الأوتوماتيكي التقليدي . يحتوي على محول عزم الدوران وهو أفضل بكثير للتعامل مع الزحف البطيء السرعة .
ما تحتاج إلى تذكره عند قيادة DSG هو أنه عندما تنتقل من بداية ثابتة يكون القابض قد تم فصله ووضع ناقل الحركة . في الوضع المحايد. بعد ذلك عندما تنتقل من الفرامل إلى الخانق . لا يزال ناقل الحركة في الوضع المحايد ثم سيشغل بمجرد تطبيق الخانق وهكذا تمامًا كما تفعل في الكتيب التقليدي . يمكنك الحصول على رعشة طفيفة عند تعشيق الترس الأول .
هناك مشكلة أخرى هي عندما تكون في حركة مرور متقطعة وأنت تميل إلى ركوب الفرامل أثناء التقدم للأمام . تكمن المشكلة هنا في أنه نظرًا لوجود القليل جدًا من السرعة فلن يتم تعشيق قابض الترس الأول بشكل كامل مطلقًا .
وبالتالي سوف ينزلق وبينما يكون ناقل الحركة قويًا بما يكفي للتعامل مع هذه المواقف . فإنه ليس من الرائع أبدًا أن تضغط على سيارتك بشكل مفرط . لذا بصفتي مالك سيارة مع DSG . فإن نصيحتي هي ترك فجوة تتراكم أمامك ثم النزول من الفرامل إلى الخانق والقيادة إلى المحطة التالية بدلاً من التقدم باستمرار .
وينطبق الشيء نفسه عندما تكون أعلى التل ببطء في الواقع لدي فقط هذا الوضع في المنزل في سكودا أوكتافيا (التي تحتوي على DSG بست سرعات) حيث إذا كنت في عجلة من أمري وأقفز من الفرامل إلى الخانق . يمكن للسيارة أن ترتعش عندما يتم الإمساك بالعتاد الأول . وبالمثل ، إذا كنت أقوم بإخبار الأطفال في المدرسة واندفعوا نحو التقاطع . فأنا أتسبب في تراكم غير ضروري للحرارة في القابض أثناء الانزلاق .
ماذا لو كنت أرغب في ممارسة الرياضة لا توجد مشكلة فهذه إحدى نقاط قوة DSG لأنه يتم اختيار الترس . دائمًا مسبقًا (إما لأعلى أو لأسفل استنادًا إلى مدخلات القيادة التي يتفاعل معها النظام ) فهناك تدفق شبه سلس للسلطة وتحويل التروس . ولكن القيادة بقبضة لحم الخنزير يمكن أن تخلط بين DSG وتسبب مشاكل في الطريقة التي تتصرف بها .
على سبيل المثال عندما تقوم بتغيير التروس يدويًا ، إما عن طريق ناقل الحركة أو المجاذيف القفازة إذا كانت سيارتك بها . فأنت لا تريد لمس الفرامل وتحريك الترس لأعلى أو إبقاء قدمك مستوية على دواسة الوقود والخفض . كل هذا يفعل الخلط بين السيارة والقبض على العتاد المعاكس لتلك التي قد تريد .
انظر ، إذا كنت تقوم بالفرملة . فإن السيارة ستعتقد أنك تتباطأ ، لذا أمسك بسرعة أقل ولكن لأنك تحاول التحول لأعلى فستكون هناك لحظة من التردد . بينما يحدد كمبيوتر ناقل الحركة ما تريده فعل. وينطبق الشيء نفسه عندما تتسارع وتحاول تقليل السرعة .
لذا ، في حين أن DSG قد يبدو أنه يشبه علبة التروس الأوتوماتيكية لأنه يحتوي على دواسين فقط فهو ليس كذلك ويحتاج إلى القيادة مع بعض السيارات . وبشكل أساسي ، فهم كيفية عمله لتجنب الإحباط بسبب طريقة تصرفه في بعض المواقف. ضع هذا في اعتبارك في المرة القادمة التي تقرأ فيها مراجعة كاتب متحرك ويشكون من سلوك DSG . على الأرجح لأنهم لا يفهمون بشكل كامل كيفية عمل الشيء .
يمكنك متابعة كل جديد على الموقع من خلال التسجيل بالبريد الالكتروني أو الاشتراك في الموقع . حتى يصلك الجديد قبل أى حد لمتابعتنا والتواصل معنا على مواقع التواصل الاجتماعي .
|